10月31日，一臺最大開(kāi)挖直徑達16.64米的超大直徑盾構機在長(cháng)沙下線(xiàn)，將被用于目前世界最長(cháng)公路水下盾構隧道——海太長(cháng)江隧道施工。中國鐵建重工集團負責人表示，這是我國迄今自主研制的最大直徑盾構機，標志著(zhù)國產(chǎn)超大直徑盾構機研制和產(chǎn)業(yè)化取得新突破。

　　這臺盾構機取名為“江海號”，由中國鐵建重工集團、中鐵十四局集團聯(lián)合打造，整機長(cháng)約145米，總重量約5000噸?！敖Ｌ枴钡牡侗P(pán)涂裝藍色巨浪圖案，寓意通達江海。

　　海太長(cháng)江隧道位于江蘇省長(cháng)江入?？趨^域，北起南通海門(mén)區，南至蘇州太倉市。工程線(xiàn)路全長(cháng)39.07公里，過(guò)江隧道長(cháng)11.185公里。其中，盾構隧道段長(cháng)9315米，沿線(xiàn)需穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉細砂復合地層等復雜地質(zhì)帶，具有超長(cháng)距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、工況復雜等特點(diǎn)。

　　“盾構機在穿越長(cháng)江及兩岸大堤時(shí)，沉降要求控制在1厘米之內，施工難度大?！敝需F十四局海太長(cháng)江隧道項目高級工程師宋歡介紹。江中地質(zhì)勘探覆蓋區域有限，不可控因素多，設備在江底復雜環(huán)境中完成超長(cháng)距離獨頭掘進(jìn)，好比“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。

　　研制團隊經(jīng)過(guò)2年多攻關(guān)，對刀盤(pán)、刀具、主驅動(dòng)等關(guān)鍵部件進(jìn)行針對性設計，整機采取自主研發(fā)的多項新技術(shù)。中國鐵建重工集團掘進(jìn)機研究設計院高級工程師范瑞強介紹，超大直徑意味著(zhù)主驅動(dòng)軸承負載大，為主驅動(dòng)配置伸縮功能、監測系統，可有效避免刀盤(pán)異常受力造成的主軸承過(guò)載。在75米最大埋深、7.5巴超高水壓下，刀盤(pán)配置常壓換刀功能，刀具硬度更高、耐磨性更強；采用管片連接構件智能拼裝系統，提升密封部件承壓能力，應用第四代同步注雙液漿技術(shù)，實(shí)現盾構隧道沉降的毫米級精度控制，保證施工高效、安全。

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